Почему скрепят тормоза и как от этого избавиться
14.12.2019Добрый день, дорогие друзья. Сегодняшняя тема не нова, но с ней часто сталкиваемся все мы – владельцы автомобилей. Если скрепят тормоза при торможении на машине, то эта статья будет полезна для вас. Почему колодки начинают скрипеть, а может это и не они скрепят? Разберем основные причины неприятного звука и как их можно устранить.
Прежде чем, рассматривать из-за чего свистят тормоза, нужно вспомнить принцип работы тормозной системы. Не буду рассусоливать, об этом посвящена отдельная статья, вкратце – замедление авто происходит при нажатии на педаль тормоза. При этом создается давление тормозной жидкости, которое воздействует на колодки, прижимая их к диску. В результате трения между ними машина сбрасывает скорость и останавливается. Вследствие прижатия двух элементов возникает большие нагрузки, растет температура. Именно эта область соприкосновения и вызывает скрип автомобильных тормозов, а причины рассмотрим ниже.
Хочется сразу успокоить начинающих водителей. Данная проблема не является обязательным условием посещения СТО. Некоторые годами с ней ездят, привыкая к ней или включая музыку в салоне громче.
Износ колодок и дисков
Основной причиной скрипа зачастую бывает банальный износ колодок или диска. Это не значит, если они заскрипели, нужно срочно бежать за новыми. У вас есть время, чтобы собрать деньги не новые запчасти, спланировать время для посещения станции техобслуживания или самостоятельно их замены.
В любых тормозных колодках «встроен» датчик износа. Именно он своим скрипом сигнализирует о скорой замене. Но затягивать с этим не стоит. Большой износ может привести к повреждению диска или полному выходу из строя тормозов.
Кроме их, повреждению подвержены тормозные диски. Они становится тоньше, с внутреннего и внешнего края появляется видимый бортик, борозды, царапины – это может быть причиной неприятного скрипа.
Что делать?
Визуальный осмотр этих элементов поможет определиться с решением проблемы. Если толщина фрикционных накладок меньше 1,5 см – замена тормозных колодок. То же самое касается диска. Присутствует бортик и его глубина значительная – износ большой, пора менять. Неглубокие борозды или царапины можно обработать мелкой наждачной бумагой.
Если износ небольшой, а свист тормозов «выносит» мозг, попробуйте смазать колодки специальной смазкой, не солидолом или маслом. Диск можно промыть очистителем тормозов.
Загрязнение поверхностей
При езде на поверхности трущихся деталей попадает пыль, грязь. Мелкие песчинки, при срабатывании тормозов, препятствуют плотному прилеганию колодок к дискам. Это может вызвать скрипт при торможении. Кроме этого, при попадании дорожного мусора в пятно контакта тормозных элементов приводит к повышенному их износу, он банально их царапает, оставляя глубокие царапины на обеих деталях.
После поездки по лужам или в сырую погоду, на дисках может появиться небольшие налеты ржавчины. Коррозия – это результат окисления металла, с образованием на поверхности мелких песчинок. Они, подобно пыли, могут вызывать свист колодок при торможении.
Что делать?
Промывка дисков специальным средством помогут избавиться от скрипа. Ржавчина исчезнет после нескольких интенсивных торможений. Но если мусор уже успел повредить диски и колодки, то мытье не даст результата.
Суппорт и рабочий тормозной цилиндр
Эти детали тоже могут быть причиной «визга» тормозов. Если направляющие или пальцы суппорта «прикипели», покрылись ржавчиной или грязью, то они могут заклинить в определенном положении. В таком случае, колодки не будут полностью отходить от диска, вызывая скрип.
Такой эффект может наблюдаться не только при торможении, но и при нормальной езде, если не нажимаете на педаль тормоза. Это касается и рабочих цилиндров. Они «закисают», полностью не утапливаясь в корпус суппорта. При отпускании педали, колодки продолжают тереться об поверхность диска, издавая визг. Это ведет к повышенному или неравномерному износу деталей тормозного механизма.
Что делать?
Нужно провести диагностику всех элементов на предмет заклинивания. Следить за состоянием пальцев и направляющих, чтобы они имели свободный и полный ход. При необходимости расхаживать, смазывать специальными смазками.
В случае с цилиндрами нужно проверить, полностью ли они «утапливаются» внутрь. Проверяется состояние пыльника. Если он порван, то попадает дорожная грязь, вода. Поршень заклинивает и не возвращается в исходное положение при отпускании педали. Если резинка целая, то его можно расходить.
В случае невозможности восстановления работоспособности выше описанных элементов, проводим их замену. Как это сделать для ВАЗовской классики, описано в этой статье.
Неравномерный износ
Трущиеся детали тормозов должны равномерно изнашиваться, их так разрабатывали. По определенным причинам, степень изношенности относительно поверхности может быть неравномерной. Часто встречались автомобили, где диски или колодки стачивались либо по краям, либо в верхней или нижней части.
По причине неплотного прилегания друг к другу, степень нажатия на педаль тормоза увеличивается, чтобы эффективно замедляться. Значит, на меньшую плоскость давят большие силы, на которые она не рассчитана. Кроме этого, температурный режим ухудшается, вследствие уменьшения поверхности рассеивания тепла. Колодки и диски сильнее греются, что вызывает увеличение уровня износа и возникновение скрипа тормозов.
Что делать?
Визуально осмотреть трущиеся поверхности. Неравномерный износ будет видно невооруженным глазом. У внутреннего радиуса диска, бортик будет больше, чем у внутреннего. Колодки будут с одной стороны сильнее изношены, чем с другой. В таком случае, нужно выявить причину неравномерности и устранить ее. После этого провести замену пар трения.
Пылезащитный щиток
Это еще один виновник визжащих тормозов. Он может погнуться, задевая собой за тормозной диск, царапая его. А царапины приводят к неприятному звуковому эффекту при торможении. А повредиться он может в случае наезда на большую кочку, яму или при аварии.
Что делать?
Осмотреть его состояние. Если есть видимые дефекты и при вращении колеса рукой он действительно задевает за диск, то выравниваем его или заменяем.
Несовместимость материалов
У каждого производителя состав фрикционного материала колодок и дисков может быть свой. Его формула держится в тайне. Поэтому способы изготовления отличаются как по технологии, так и по содержанию компонентов в смеси. Если установить диски одной фирмы, а колодки другой, есть шанс услышать при торможении автомобиля скрип тормозов.
Были неоднократные случаи, когда автовладелец после установки качественных тормозных колодок от хорошего производителя (Brembo) слышал писк, когда жал на тормоза. Диски не менялись, стояли еще заводские, и при смене производителя колодок пищать они переставали. С тех пор Brembo для них – говно.
Это не значит, что качество «пищащих» колодок было плохое, а «тихих» хорошее. Просто материалы, использованные при их изготовлении и дисков, не подошли друг к другу. В «тихих» в состав входили схожие компоненты с материалом диска, поэтому они не пищали.
Рекомендуется устанавливать все тормозные элементы на одно колесо единого производителя. Это убережет вас от визга колодок при торможении.
Конструктивные особенности
Конструкция тоже может влиять на акустический комфорт при работе тормозов. В современных моделях колодок их фрикционный слой разделен на несколько частей. В массовом сегменте – это две части. Такая конструкция способствует тихой их работе.
При покупке стоит обратить внимание, чтобы рабочая поверхность была разделена на несколько частей. Некоторые практикуют самостоятельно делать пропил посредине фрикционов.
Не замечали ли вы, что некоторые производители закругляют края своих колодок? Такой способ тоже рассчитан уберечь ваши уши от визга. Круглые края позволят вступать в работу не сразу всей своей поверхностью, а плавно. Это уменьшает износ, а следствие – появление скрипа.
Как и с разделением фрикционов на две части своими руками, можно доработать и края рабочей поверхности колодки. Берем в руки напильник, шлифовальную машинку и скругляем по бокам.
В природе существуют противоскрипные пластины. Они располагаются между колодкой и поршнем рабочего цилиндра. Предназначены для выравнивания плоскости прилегания трущихся элементов. То есть, за счет жесткости пластины, цилиндр одновременно давит на всю поверхность колодки. Она, в свою очередь, одновременно все плоскостью прикасается к диску. Это способствует уменьшению или полному исчезновению скрипа и вибрации.
Видео о возможных причинах скрипа при торможении:
Другие причины
- Новые колодки. В дешевых вариантах после установки на авто, торможение может сопровождаться визгом. Это считается нормальным. Они должны «притереться». Если после 2-3 дней эксплуатации писк не пропал, значит, они вам не подходят или причина кроется в другом.
- Неравномерный износ тормозного диска и установка новых колодок. Бывает, что они изношены были до такой степени, что успели стереть диск с одной стороны. При замене это не было обнаружено и, установив новые, они не всей поверхностью прижимаются к диску. Отсюда скрип и визжание при торможении.
- Толщина диска. Если она ниже допустимого значения, то новые колодки будут своими краями цеплять за бортики по краям диска. Неравномерное прилегание – результат вы услышите, когда нажмете на тормоз.
Заключение
Запомните, скрепят тормоза при торможении на машине не только из-за колодок, причин этому может быть много. Этот эффект является совокупностью факторов неисправности тормозного механизма. Кроме этого, качество, состав колодок и дисков должны быть одинаковыми. Также, при покупке стоит обращать внимание на конструкцию колодок – прорези и закругления по бокам.
Надежные производители маркируют свои изделия обозначениями R90 и E1. Это означает, что изделие прошло жесткие испытания на эффективность торможения, звуковому комфорту и соответствуют европейскому стандарту качества. Цифры после буквы Е говорят о стране, где проходила проверка.
При выборе новой детали не стоит сильно обращать внимание на внешний вид фрикционных накладок. Он ничего вам не скажет о качестве материала. На видео ниже будет пример качественных колодок от надежного изготовителя, но со стороны накладки выглядят не очень качественно, на самом деле это не так. И дешевые – смотрятся отлично, а не деле фигня.
Суммируя выше сказанное, дадим рекомендации:
- Следим за состояние компонентов тормозного механизма колеса. Колодки меняем не позднее 70 тыс. пробега или при достижении толщины накладки менее 1,5 см.
- Придерживаемся одного производителя, все элементы должны быть одной фирмы.
- Новые запчасти должны притереться. Не пугайтесь, что после их замены будет слышен скрип при торможении.
Всем удачи на дорогах и берегите себя!!!