Обзор и тест драйв нового отечественного кроссовера Лада XRay Cross– видео первых впечатлений

Добрый день, дорогие читатели. У нас новый представитель отечественного производителя Лада X-Ray Cross – кроссовер, который что-то может на легком внедорожье. Эта модель будет доступна покупателю в ноябре-декабре 2019 года.

Это видоизмененная версия Лады X-Ray, с «внедорожными» характеристиками, о которых поговорим при тест-драйве на бездорожье, чуть позже. Из изменений, стоит отметить доработанную переднюю подвеску, электроусилитель руля и возможность изменения настроек системы стабилизации, что впервые для Лады в целом. Улучшился комфорт и безопасность, так заявляют производители, будет ясно из тест-драйва.

Внешний вид

Читайте также: Краш тест Лада Х рей видео – четыре звезды по результатам тестов ARCAP

Ладовский кроссовер получил массивный черный обвес, огибающий автомобиль по всему кузову. На переднем бампере красуется серебристая губа накладки, на корме – сдвоенный выхлоп и черный пластиковый бампер. X-Ray Cross укомплектован 17 дюймовыми «катками», дополняющими «внедорожный» образ машины.

На крыше появились алюминиевые рейлинги, которые закреплены к кузову механическим способом (прикручены) и на ощупь – настоящий металл. Комплектуется противотуманными фарами, которые могут подсвечивать поворот. Благодаря новой подвеске, увеличился дорожный просвет – 215 мм. (больше чем у Рено Дастер).

Интерьер

Салон предлагается в двух исполнениях – полностью серого цвета и с добавлениями оранжевых вставок. Руль получи электрический обогрев и возможность регулирования по вылету более 40 см. Пользоваться баранкой стало удобнее, что хват стал лучше, размер приятнее, греется быстро, дополнительные кнопки управления на нем только улучшают впечатления от него.

Дубовый пластик со временем может обзавестись «сверчками». В сравнении с обычной Лада X-Ray у Кросса передние сиденья обзавелись улучшенным каркасом и доработанной 3-х ступенчатой системой обогрева, кнопки которой уже находятся на центральной консоли.

Сиденье пассажира можно сложить, что увеличит погрузочную площадь багажника, можете возить холодильники. Задние сиденья тоже получили обогрев пятой точки и дополнительные 25 мм. для ног пассажиров. Угол наклона заднего дивана изменился в худшую сторону, он стал более острый, посадка почти вертикальная, что негативно скажется на дальних поездках.

Подвеска, тормозная система, платформа

Лада X-Ray Cross является продолжением обычного ИксРея, соответственно на нем применяется платформа B0 от Рено-Ниссан. Но подвеска была существенно доработана. Появились L-образные рычаги, вместо логоновских, изменилось положение подрамника. Все это было сделано для улучшения комфорта на руле, его реактивной связи с колесами, управляемости.

На рынке будет только переднее приводные автомобили. Увеличена колея для передних колес на 11 см. и для задних – 14 см. Изменились углы въезда и съезда – 21 градус и 34 градуса соответственно, благодаря этому кроссовер сожжет карабкаться на более крутые преграды. В наследство от Весты X-Ray Cross получил дисковые задние тормоза.

Двигатель и КПП

Инженеры решили нас не баловать разнообразием двигателей. Предлагается всего лишь один: бензиновый объемом 1800 кубиков собственной разработки. Мощность – 122 л.с., 170 Н.м. крутящего момента. С коробками тоже печально – 5-ти ступенчатая механика или робот с таким же количеством ступенек.

Комплектация

Разработчик продолжают такую же историю, как и с двигателями. Представлена только одна комплектация Лада X-Ray Cross. В нее входит:

• Регулировка по вылету рулевой колонки, обогрев, мультируль
• Подсветка поворотов
• Обогрев передних и задних кресел. Для задних пассажиров он раздельный
• Шайба выбора настроек системы стабилизации
• Подушки безопасности для передних пассажиров
• Кондиционер (не климат)
• Системы безопасности: антиблокировочная система АБС, EBD, EBA, ESP, ASR
• Розетка на 12 вольт и гнездо USB
• Повторители поворотов в зеркалах заднего вида, подогрев зеркал и электропривод
• Обогрев нитями лобового стекла, датчики автоматического включения света и дворников
• Эко-кожа салона (дерматин) и дубовый пластик

Цены

Базовая версия (Classiс) — 729 тыс. рублей

Luxe Prestige — 888 тыс. руб.

Внедорожный тест-драйв кроссовера

Пришла очередь проверить авто на дорогах с различным покрытием. Начнем с современного асфальта, советских латочных дорог, проселочных направлений, снега и льда.  Ответим на вопрос: «А действительно это кроссовер или просто раздутый хэтчбек»? Поделимся впечатлениями от X-Ray Cross на внедорожье, выдержит ли испытания или провалится с треском.

Познакомимся с новой системой Lada Ride Select, проверим ее возможности в «боевых» условиях. Она предусматривает несколько режимов настройки:

1. Sport – изменяется отклик на педаль газа, на другие системы он не влияет
2. ESC – базовый режим
3. Пиктограмма со снежинкой – грязь и снег
4. С кактусом – песок
5. OFF – выключает систему ESP до скорости в 50 км/ч

Каждый из режимов настроек будет протестирован на камеру, чтобы видели насколько они эффективны. Или это просто маркетинговый ход? Посмотрим – узнаем.

Хочется сразу предупредить, что серьезных результатов от машины ждать не стоит, это, прежде всего, городской житель, с определенными возможностями на бездорожье. Именно с этими возможностями сегодня и познакомимся.

Зададим несколько вопросов директору проекта, которого обязали кататься с журналистом. Будет ли полный привод на Cross, что происходит с рулевой колонкой на гребенке дорожного полотна, можно ли поставить амортизаторы с Кросса на гражданский вариант? Хотите знать ответ на это и многое другое – смотрите видео внедорожного тест-драйва Лада X-Ray Cross:

Отзывы и впечатления

Большинство владельцев отзываются об отечественном кроссовере положительно. Многие отмечают хорошую обзорность и высокую посадку, четко виден капот и чувствуются габариты авто.

Многие отмечают вместительный багажник и салон. Впереди для водителя и пассажира достаточно место для ног. Кто едет сзади тоже тесно не будет, однако крупные люди могут чувствовать дискомфорт. Салон простой, но со вкусом. Огорчает отсутствие ковриков, докупаются отдельно.

Есть запас мощности под педалью. На трассе можно смело совершать обгоны. Некоторые отмечают не достаточную устойчивость к боковым кренам на скоростях выше 140 км/ч.

Многих обрадовали электронные помощники. К ним можно отнести активные системы безопасности. Как у «продвинутых» внедорожников появился селектор выбора поведения автомобиля на бездорожье. Эффективности от него меньше, чем ожидаешь, но его наличие радует, что отечественные производитель начал развиваться в нужном направлении.

Минусы

К недостаткам Лада X-Ray Cross большинство относит:

1. Маркий кузов. Особенно это наблюдается на задней двери багажника, его стекле и дверях. Вся корма из-за аэродинамики машины быстро покрывается слоем грязи или пыли.
2. Дверные уплотнители малоэффективны на грунтовых дорогах и в дождь. Все летит в салон.
3. Антикоррозионная устойчивость на низком уровне. С завода автомобиль проходит минимальную степень обработки. Лишь за доплату или в гаражных условиях обрабатываются все элементы кузова.
4. Про отсутствие ковриков уже упоминалось.
5. Многих возмущает высокий транспортный налог. Мощность двигателя 122 л.с. и объем 1,8 литра. Поэтому будьте готовы раскошелиться.

Хочется поставить общую оценку Лада X-Ray Cross по результатам тест-драйвов и личным впечатлениям их настоящих владельцев – 4 с плюсом. По пятибалльной системе:

1. Комфорт – 4-5 баллов;
2. Надежность – 5, но посмотрим спустя нескольких лет эксплуатации;
3. Безопасность – 4,5-5;
4. Ходовые качества – 4,8-5 баллов;
5. Технологичность – 4,5-5;
6. Экономичность – 4-5. По результатам опросов autospot.ru

Предлагаю посмотреть видео тест драйв Лада X-Ray Cross, где поделятся первыми впечатлениями от вождения кроссовера в степях Казахстана.