Новый Фольксваген Гольф 2019 – обзор и тест-драйв

Добрый день, дорогие друзья. На российский рынок возвращается обновленный Volkswagen Golf 8 поколения, давайте посмотрим, что нам хотят предложить немецкие инженеры. За то время, пока он отсутствовал, его конкуренты смогли подняться и достичь хорошего уровня не только в техническом плане, но и комфорте. Тем самым, завоевав большую долю рынка.

Не зря новый Киа Сид позиционируется прямым соперником Гольфа во всех смыслах этого слова. Сегодня глянем, чем сможет новый Golf 2019 модельного ряда переманить на свою сторону покупателей и занять достойное место среди лидеров продаж в России.

Интерьер

Говорят, что встречают по одежке, но мы сразу заглянем в салон, чтобы оценить внутреннее убранство нового немца. Неспроста эту модель называют эталоном своего класса, который назван в честь его. Кнопки и крутилки имеют правильную форму, размер, имеют идеальные усилия и находятся на своих местах.

Высококачественные материалы отделки. Верхняя часть консоли обшита мягким и приятным на ощупь пластиком, жесткие материалы встречаются только в нижней части, с ними с ними будут встречаться только ноги. Качество сборки и подгонки панелей не вызывает вопросов, ничего не скрепит, не люфтит, что не скажешь о конкурентах, у которых проявляются такие «болячки».

Сиденья

Геометрия и посадка за рулем почти эталонная. У кресел хорошая боковая поддержка, хотя валики выглядят «дохленькими». Подушка регулируется по длине, в спинке встроен поясничный подпор. На топовых модификациях он будет электрическим, в более дешевых версиях регулируется ручками. Самые доступные комплектации им не оснащаются.

В максималке передние кресла комплектуются функцией массажа. Но принцип его работы основан на движениях валика поясничного подпора, с необычным алгоритмом. В начале он выдвигается максимально вперед, затем поднимается вверх, возвращается в исходное положение и так по кругу. Такое поведение не всегда может удовлетворить уставшую спину в дальних поездках.

Руль

Он настраивается во всех направлениях. По-немецки он приятен в обхвате, удобен, практичен. В движении он не перегружен чрезмерным усилием, но обратной связи маловато.

Мультимедиа

Новый Гольф оснащается 8 дюймовым сенсорным экраном. В отличие от поясничного подпора он входит в комплектации всех ценовых категорий. Отличие будет заключаться только в поддержках Apple CarPlay, Android Auto и наличием навигации.

Качество изображения на высоком уровне, на солнце дисплей не ловит блики. Логика доведена не совершенства, новым покупателям не придется долго привыкать – все просто и понятно. Инженеры оставили только две физические крутилки — регулятор громкости и настройки радио.

Топовые комплектации могут похвастаться большой цифровой панелью с тахометром и спидометром, их комбинацию можно настраивать на любой вкус. В более низком ценовом сегменте она доступна в качестве опции за 30 тыс. рублей. В самых дешевых вариантах – аналоговая приборная панель с экраном бортового компьютера.

Видеообзор оснащенности и мультимедийных возможностей:

Комфорт

В дорогих модификациях автомобиль комплектуется обогревом руля, сидений, лобового стекла, двухзонным климат контролем, адаптивным круиз контролем, функцией массажа и салонным зеркалом с автоматическим затемнением. Обогрев ветрового стекла выполнен без использования нитей накала, применяется специальная пленка. Поэтому, взглянув на ветровик, о такой «теплой» функции можно сразу не догадаться.

Рядом с ручкой КПП есть большая ниша для смартфонов с USB портом. На центральной тоннели есть пара подстаканников с фиксацией бутылок.

Подлокотник регулируется по длине и высоте в нескольких положениях. Под ним есть небольшой карман для мелочевки. Дверные карты оснащены большими карманами с мягкой обивкой и высокими бортами. В них легко поместится полулитровая бутылка, которая не будет греметь на кочках.

А как задним пассажирам?

Имея колесную базу в 2620 см, новый Гольф уступает Kia Ceed. Если в Сиде было тесно сзади, то Фольксваген не принес комфорта на заднем диване. Место для коленей мало, оно есть, но немного, рослым пассажирам придется расставлять ноги, чтобы уместиться в салоне. Ступни ног едва помещаются под передними сиденьями, в большой зимней обуви будет вообще печально. Место над головой не достаточно, есть шанс встретиться макушкой головы с крышей на наших колдобинах.

Есть пару дефлекторов обдува, электрические стеклоподъемники, центральный подлокотник с парой подстаканников. Стоит сразу заметить, что дефлекторы будут во всех модификациях Гольфа, а подлокотник только в дорогих.

Третьему человеку на заднем диване будет неудобно, а в дальних поездках – кошмарно.

Высокий центральный тоннель не позволяет разместить на нем ноги третьего пассажира, он вынужден их расставлять в стороны, смущая своих соседей. Перелазить через него отвратительно из-за его высоты, поэтому посадка и высадка троим, доставит массу хлопот. Да и по ширине, диванчик не сильно охотно примет трех рослых людей, поэтому если едите на «дальняк» уговорите пятого пассажира ехать на автобусе.

Видео о практичности в обновленном Фольксваген Гольф:

Багажник

Даже по меркам класса он небольшой, всего 380 литров. Корейский хэтчбек может похвастаться почти 400 литрами полезного объема. Проем багажного отделения широкий, но есть небольшой порог, через который неудобно перекидывать тяжелые сумки. В нем есть:

1. Крючки для сумок
2. Розетка на 12 вольт
3. Лампа подсветки
4. Пара карманов
5. Фиксаторы для большой багажной сетки
6. В подполье полноразмерное запасное колесо на литом диске. В бедных комплектация резина будет обута на штамповку
7. Набор инструментов

Складывать спинки задних кресел можно как с салона, так и с багажника, но придется до них тянуться. При этом объем увеличивается до 1270 литров с ровным полом.

Двигатели и трансмиссия

На российский рынок производитель привез только один мотор. Малообъемный бензиновый 1,4 турбированный двигатель с разными степенями форсировки – 125 и 150 л.с. достигаемые при 5000-6000 оборотах. Крутящий момент – 200 и 250 Нм соответственно. Выбором коробок передач покупателей тоже баловать не будут. Все авто комплектуются одной роботизированной КПП с 7 ступенями DSG.

Расход топлива в смешанном цикле – 5 литров, на трассе – 4,3, 4,4 литра на 100 км.

Цены и комплектации

Предлагается всего 4 версии:

1. TrendLine. Стоимость от 1 429 000 рублей. 125 сильный турбомотор объемом 1,4 литра
2. ComfortLine. Цена от 1 519 000 рублей. Тот же мотор мощностью 125 лошадиных сил
3. R-Line. Стартует от 1 589 000 руб. Те же 125 сил и робот на 7 ступеней
4. HighLinle – 1 689 000 рубликов. В этой версии Топовый мотор на 150 л.с.

Как говорилось выше, все Volkswagen Golf 8 поколения, продаваемые на российском рынке, оснащены двигателем одного объема и одним роботом с двумя сцеплениями, механические трансмиссии не доехали до нас.

Большим недостатком является то, что в самой дорогой версии нет кожаных сидений и их нельзя заказать опционально.

Приятные мелочи

1. Слева от руля есть кармашек со слотом для хранения SD карты, где можно храниться музыка или другие файлы для мультимедиа системы
2. Автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая прячется под эмблемой Volkswagen. Это защищает ее от грязи. На свет она появляется только при включении задней передачи
3. В заднем подлокотнике можно регулировать размер подстаканников. Для этого применяются съемные перегородки
4. Лобовое стекло с подогревом без нитей с использованием полимерного слоя. Придирчивых водителей такая система обогрева не будет раздражать

Как он едет?

Чтобы ответить на этот вопрос – прыгаем за руль новенького авто. При создании нового Гольфа использована модульная платформа MQB с поперечным расположением двигателем. По мнению многих журналистов и экспертов – это одна из лучших платформ для переднеприводных машин. Спереди стойки Макферсон, сзади независимая многорычажная подвеска.

На дороге Фольц показывает себя настоящим «живчиком», охотно следует за поворотом руля, подруливая задней осью в поворотах под сброс газа. Хотя руль не может похвастаться хорошей обратной связью, но его движения четкие и острые.

В Россию немец приехал только с одной коробкой передач – 7 ступенчатым роботом DSG. Это недолжно отпугивать будущих покупателей. В течение 15 лет немецкие инженеры оттачивали и доводили до совершенства преселективную трансмиссию. На сегодня это из лучших роботов, выпускаемый автомобильными производителями.

Да, в далеком 2003 году она не могла похвастаться надежностью и качеством работы, но в последних редакциях коробки, где применяется улучшенная логика переключения передач и более надежный мехатроник, «детские болезни» были искоренены, что доказывают дорожные тест-драйвы.

Связка турбированного мотора 1,4 литра и такой КПП дают хороший результат как в городском цикле (пробки, заторы), так и на трассе – переключения плавные и логичные, не прибегая к спортивному режиму коробки. Чем не может похвастаться корейский соперник, об этом упоминалось при разборе недостатков Киа Сид 2019, здесь без спорт режима не обойтись. Управлять тягой маленького немецкого автомобиля удобно – сколько нажал, столько получил на любой скорости.

Разница в крутящем момента на бумаге машины из Вольфсбурга и Кореи небольшая, но в реале ощутима – мощность чувствуется с низов и не стихает до самой «отсечки». Даже менее объемного двигателя, чем у корейского конкурента, вполне хватает для поездок по городу, чтобы в потоке «не тормозить», и для быстрых обгонов на загородной трассе.

Подвеска может похвастаться комфортной работой. Она позволяет не замечать и не притормаживать перед лежачими полицейскими. Нет кренов в поворотах и раскачек на волнах неровного асфальта.

Шумоизоляция на высоте. В салоне не слышно работы двигателя, подвески или коробки. Инженеры смогли отгородить пассажиров Гольфа от внешних шумов.

Подробности нового немецкого хэтчбека в этом видео:

Выводы

За почти 1,7 млн. рублей вы получите высококачественные материалы отделки, техническое оснащение, классный дизайн и хорошую управляемость с приятной ездой на любые расстояния. Из минусов хочется отметить:

1. Мало места для трех пассажиров на заднем диване
2. Багажник подойдет для маленькой семьи или для поездок в супермаркет
3. Примитивный массаж водительского кресла
4. Функция обогрев лобового стекла спрятана в настройках мультимедиа, а не выедена отдельной кнопкой.

На вопрос: «Покупать или нет»? – однозначный ответ – «Да».

Вы не сможете хвастаться перед друзьями электронными «фишками» Гольфа 8 поколения, но получите массу удовольствия от управления им. Стильный, модный, современный – таким девизом можно описать новый немецкий хэтчбек. Пока владельцы Сида будут «воевать» с роботом в городском потоке, вы будете получать удовольствие от езды за рулем обновленного Volkswagen Golf 2019.

Видео по теме:

---

Видеообзор от журналистов Автовестей:

Гольф 8 поколения 2.0 TSI на немецких автобанах(максималка и разгон до сотни):