Краш тест Лада Веста СВ Кросс фронтальное и лобовое столкновение

Добрый день, дорогие друзья. В прошлых обзорах мы изучали результаты краш тестов Лада Х Рей Кросс и выяснили, что АвтоВАЗ движется в правильном направлении, в плане пассивной безопасности. Сегодня посмотрим, что покажет краш тест Лада Веста СВ Кросс при боковом и фронтальном ударе, на какие результаты нам стоит надеяться и продолжат ли ВАЗовские инженеры двигаться в сторону повышения безопасности народных авто. Узнаем, сколько звезд заработает Веста и какое место она займет в рейтинге по версии автожурнала Авторевю.

 Фронтальный удар

Техническая информация перед тестом

Будем разбивать автомобиль в максимальной комплектации, стоимостью почти в 800 тыс. рублей. Ее каркас безопасности, если так можно назвать кабину, идентичен обычной Весте. Поэтому, ждать от нее чуда при фронтальном ударе не стоит.

Интересно, насколько будут отличаться результаты краш теста Весты Кросс от седана? Стоит вспомнить, что в предыдущих тестах, седан получил 4 звезды и 14,1 балла из 16 возможных по версии Авторевю. Он занимает 3 место в рейтинге безопасности народных автомобилей, уступая Polo Sedan и Hyundai Solaris.

Но за несколько лет, в конструкции Весты произошли определенные изменения, которые должны улучшить пассивную безопасность в версии Кросс:

1. В арке лобового стекла установлен усилитель, который тянется до середины дверного проема.
2. Усилены пороги, которые в седане при ударе замялись.
3. 4 подушки безопасности. Но те, которые установлены в спинках передних сидений, вряд ли сыграют решающую роль при лобовом ударе.

Увеличенный дорожный просвет, большие колесные диски и масса авто, которая на 148 кг больше, в сравнении с Вестой седан – могут существенно повлиять на результаты краш теста. Внимательно смотрим и ждем результатов.

Видео краш теста Лада Веста СВ Кросс – лобовой удар:

Результаты

На вид, СВ Кросс отлично перенес краш-тест. Стойка лобового стекла на месте, не замялась. Лучше, чем на седане отработал левый лонжерон – сложился «гармошкой», забрав значительную часть фронтального удара. Большой литой диск сломался и деформировался, поглотив часть энергии.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Порог со стороны водителя достаточно смялся. Хотя ВАЗовские инженеры в 2016 году его специально усилили – это заберет несколько баллов у Кросса по результатам краш теста. Сняв коврики и маты шумоизоляции обнаружили, что пол под водительским сиденьем «вздыбился» и разорвался. В местах точечной сварки металл соединен надежно, но и там он порвался.

На языке экспертов это называется – разрушение пространства ног водителя, чего не было у Х-Рея. В результате деформации и подъема пол, были созданы дополнительные нагрузки на голень манекена.

Почти без проблем открылась водительская дверь. На первый взгляд в салоне все выглядит достойно. Водитель и пассажир остались живые. Посмотрим, какие повреждения они получили. Голова и шея не пострадали, их защитили подушки безопасности, в которые они чётка попали. Грудь не пострадала, ремень безопасности сдавал ее с необходимым усилием, ребра сдавлены им меньше, чем у Весты седан. Руль отодвинулся от водителя на 30 мм – как в современных автомобилях. Левое колено не коснулось панели, правое – незначительно поранилось о пластиковые детали салона. Ступни манекена не повреждены. Педальный узел хоть и отодвинулся в салон при фронтальном ударе, но величина его перемещения не значительная, в сравнение с УАЗ Патриот, где педали «вывернули» ступни водителя в другую сторону.

Боковой удар

В этот раз испытания проводятся не на полигоне НАМИ (Научно-Исследовательский центр по испытаниям и доводке автомобиле), а в центре тестов АвтоВАЗа. Проведем боковой удар массой 950 кг, будет имитировать автомобиль, который врезается в бок подопытному на скорости 50 км/ч. Ударная тележка целится в середину авто, в то место, где, примерно, находится водительское бедро.

На тесте машина в максимальной комплектации, оснащенная четырьмя подушками безопасности. Помимо фронтальных, установлены боковые подушки, расположены они в боковинах сидений, защищающие не только плечо передних людей, но и голову, закрывая проем дверей – своего рода шторка безопасности.

Цель этого теста – проверить, как отработают подушки безопасности, ремни, каркас салона, пластик и фурнитура.

Видео краш-теста Lada Vesta SW Cross при боковом столкновении:

Результаты

Весту СВ Кросс от удара развернуло вокруг центра масс, которые смещены к носу авто. Замяты обе левые двери и порог. Разбито водительское стекло, а заднее пассажирское осталось целым, не пострадало зеркало заднего вида. Отлетели пластиковые накладки.

Подушка сработала штатно, защитив голову, не позволив ей достичь стекла. Двери открылись без специальных инструментов. Манекен водителя свободно извлекли из авто, его ничем не зажало. Бензин не вытек, аккумулятор целый. Опасные детали в салон не вылезли.

Выводы и оценки экспертов

Лобовое столкновение

В результате краш теста Лада СВ Кросс были выявлены проблемы с целостностью кузова после фронтального удара. Поврежденная силовая структура порога и порванный пол под водительским креслом понизил оценку, c 4 возможных баллов по защите ног до 1,7 балла. В сумме Кросс получает 11,7 балла из 16 возможных. Это 3 звезды по методике ARCAP от автожурнала Авторевю.

Два года назад ВАЗ смог применить протокол безопасности коленного сустава, который подтверждает безопасность передней панели. Это призвано обезопасить ноги водителя и переднего пассажира от серьезных травм. Реализация этого протокола добавляет баллы в результаты тестов СВ Кросс – с 11,7 до 15,7 баллов. В общем рейтинге она обгоняет Поло Седан и уступает Солярису.

Боковой удар

1. Риск травмирования головы водителя в 46 раз ниже опасного порога (HIC) – 21,8, по требованиям ООН должен быть меньше 1000.
2. Повреждения грудной клетки – 25,8, норматив – менее 42.
3. Критерий повреждение внутренних органов: требования – меньше 1, результат краш-теста – 0,18.
4. Брюшная полость: норматив – менее 2,5, Веста СВ Кросс – 0,5.
5. Повреждение таза манекена: норма – ниже 6, факт – 2,72.

В целом: водитель остался в безопасности.

Есть один нюанс. Тестирование моделей ВАЗа проводится по устаревшим нормам EURONCAP 2008 года, где применялась тележка для бокового удара массой 950 кг.

В декабре 2015 года европейцы ужесточили критерии травматизма водителя и пассажиров при боковом ударе. Если брать во внимание это нововведение, то результаты краш тестов Весты СВ Кросс будут немного другими.

Если пересчитать данные то:

1. Голова водителя остается в безопасности
2. Сжатие ребер на 25,8 мм – ближе к границе европейских требований в 28 мм. Означает 5 % вероятность травмирования лиц старшего возраста
3. Защита таза – 2,72, а по требованию EURONCAP – 2,8 килоньютона. Это вероятность в 20 % серьезной травмы.

В декабре 2016 года было введено требование к массе тележки в 1300 кг. Поэтому результаты будут хуже, Кросс не сможет так хорошо себя показать при боковом краш тесте. К сожалению, законодательство РФ не требует переходить на новые европейские требования безопасности, придерживаясь устаревших нормативов. А так как вес современных автомобилей больше 950 кг, например Лада Гранта – более 1 тонны, Солярис и Рио – минимум 1150 кг, Веста седан – от 1230 кг, то и повреждения от удара автомобилей такой массой будут выше, а результаты еще хуже, чем после сегодняшнего испытания.

Поэтому делайте выводы самостоятельно. Видно, что Лада старается обезопасить своих владельцев и членов их семей, но, если закон не требует, то и производители не будут проявлять инициативу – «И так сойдет»!