Сможет ли новый Киа Селтос положить на лопатки Аркану и Крету – подробный обзор-сравнение и тест ездовых характеристик нового кроссовера

14.02.2020 Автор:

Содержание статьи:

Летом 2019 года в Южной Кореи был презентован новый кроссовер Киа Селтос. Спустя пол года он добрался до наших широт. Сегодня рассмотрим новинку со всех сторон, прокатимся, узнаем её ездовые характеристики. Своим мнением поделятся опытные корреспонденты автомобильных журналов. Традиционно начнем с обзора.

Экстерьер

Корейские дизайнеры «выкатили» автомобиль с настоящим европейским дизайном. В нем использованы новинки, которым позавидуют многие автопроизводители. Посмотрим на переднюю часть Селтоса. Его украшает светодиодная полоса от самих фар до шильдика. Вспомните, где еще такое видели? Хромированная накладка, обрамляющая верхнюю часть радиаторной решетки, плавно сужается над фонарями головного освещения, продолжая линию капота. Согласитесь, оригинально, придает «дороговизны» бюджетной машине.

Второй писк европейской моды – двухэтажная оптика. По закону жанра вверху светодиодные фары, ниже указатели поворотов. Заканчивает композицию противотуманные фары. Это будет в дорогих комплектациях. Базовые машины будут комплектоваться галогенными фарами проекционного типа.

Задние фонари имеют свою изюминку. Оснащены в топовых моделях светодиодами. Это касается и стоп-сигналов и поворотников. Если посмотреть сбоку, то дизайн их перекликается с соплатформиником Hyundai Creta, но внесенные изменения в конструкцию привнесли этот элемент дизайна.

Кузов Kia Seltos обрамляют пластиковые обвесы. Машины обута в 18 дюймовые колесные диски. В бюджетном варианте – 16 с типоразмером 205/60 R16. Нетронутыми остались дверные проемы. Как на Крете пороги не защищены от налипания грязи, поэтому ее будите вытирать ногами.

Багажное отделение

Большой, по меркам класса, багажник. Имеет двухъярусный пол. Вместе с подпольем объем составляет 498 литров. Для сравнения Creta – 402 л. Оснащается «докаткой», полноразмерное колесо не предусмотрено. Но если «поиграться» с высотой фальшпола, то его разместить получится. Внутренне убранство лаконично простое. Нет дополнительных крючков для поклажи, сеток, карманов, но это и не Октавия с философией Simply Clever. Пространство подсвечивает одинокая лампочка, насколько она будет эффективная в полной темноте, эксплуатация покажет. Здесь же находится сабвуфер мультимедийной системы.

Пятая дверь не оборудована электроприводом, придется все делать руками. Для ее закрытия предусмотрена удобная ручка. Задние сиденья не складываются из багажного отделения. Нужно выдвигаться в салон и пользоваться рычагами. Диван раскладывается в пропорции 1 к 2, образую небольшую ступеньку с полом багажника. Если изменить уровень фальшпола, то она уберется, но появится в проёме, что скажется на удобстве погрузки багажа.

Салон

Отделка зависит от выбранной комплектации Kia Seltos. Два варианта – тряпичный или эко кожа (кожзам). Такие материалы доступны для полки багажного отделения. Комбинированную отделку не предлагают.

За доплату будете иметь светодиодную подсветку в салоне. Плафон есть у передних и задних пассажиров. Для красоты интерьера предусмотрена подсветка Mood Lamp с возможностью менять цвета.

Если сравнивать с конкурентами то салон Киа Селтос выглядит привлекательнее, более дорого. Для примера возьмем Аркану. Здесь все очень просто, передняя панель от Дастера европейской комплектации. Да, пластик такой же жесткий, но не стоит забывать, что это «B»-класс. За свои деньги вы получаете максимум комфорта и оснащения, которым не могут похвастаться другие представители класса.

Задние пассажиры

Сидеть удобно. Есть небольшое расстояние от передних сидений до колен. Голени упираются в их нижнюю часть, но есть место для ступней – это удобнее, чем в Рено Аркана. Расстояние от головы до потолка 3-4 сантиметра, что сохранит вашу макушку от ударов на больших кочках. Диван имеет два положения наклона спинки, правда регулировка непривычная.

Есть центральный подлокотник с подстаканниками в богатых комплектациях. Небольшая ниша для мелочёвки. Дефлекторы обдува. Предусмотрена зарядка на 12В. Стеклоподъемники и двух ступенчатый обогрев дивана. Большего не получите – бюджетный кроссовер. Небольшой тоннель в полу будет доставлять дискомфорт третьему пассажиру.

Что у нас спереди?

Переезжаем на передние сиденья. Водителя встречает комфортное кресло с электрическими регулировками. Есть перфорация и вентиляция, чтобы тело летом «дышало». Зимой – подогрев. Эта опция касается всех сидушек переднего ряда. Для дальних поездок полезен будет регулируемый валик поясничного подпора – он есть.

Недостатком считают высокую посадку. От головы до крыши несколько сантиметров, хотелось бы опуститься ниже. Это негативно сказывается при размещении локтей во время путешествий. Правая рука удобно лежит на регулируемом в горизонтальной плоскости подлокотнике, а вот левая нет. Для нее упор находится ниже, поэтому удобно расположиться не получается. Возможно рослым людям, для маленьких корейцев все будет хорошо.

Рулевой колесо оснащено кнопками управления мультимедией и адаптивным круиз-контролем. Регулировка по вылету, по высоте нет. Подогрев руля входит в пакет «Теплые опции» за доплату.

Щиток приборов не цифровой, но с большим экраном между аналоговыми шкалами тахометра и спидометра. Есть необычные решения. Визуализация положения автоматической коробки элегантно расположено сбоку от указателя оборотов двигателя, маленькое цифровой окно дублирует показания скорости. Последний пункт удобен фиксации скоростного режима в пределах работы камер контроля.

Кто впервые садиться в салон Kia Seltos будут недовольны большим экраном мультимедии, который не гармонично вписан в общий интерьер. В топовых комплектациях он имеет размер 10,25 дюймов. Скорость его работы хорошая. Есть возможность самостоятельно настраивать рабочие столы, удалять или устанавливать виджеты.

Вторым недостатком многие могут посчитать рояльный лак, которым покрыто стекло климатической установки. В самом богатом оснащении предлагается только однозонный климат-контроль. Плюс в том, что он вынесен на отдельную панель, имеет физические кнопки. Не придется отвлекаться от дороги чтобы перенастроить климат. Тактильные ощущения от нажатия на них приятные, как в премиальных моделях.

Оснащение

Из дополнительных «плюшек» – электростеклоподъемники всех дверей. Водительский работает в автоматическом режиме – недостаток бюджетного сегмента.
Электрообогрев лобового стекла с обогревом форсунок омывателей.
Зеркала заднего вида умеют складываться, управление находится в удобном месте – под рукой водителя. На них предусмотрен подогрев. Электромеханический стояночный тормоз. Это тоже привилегия дорогих моделей. Салонное зеркало с автозатемнением.
Проекционный экран. Проекция передается не на лобовое стекло, а на пластмассовую панельку, выезжающую при нажатии на кнопку. Из недостатков отмечают его плохую читаемость, даже видимость, при определенной посадке или комплекции водителя.
Несколько точек подзарядки мобильных устройств. Одно из них – беспроводное. В нишу свободно помещаются телефоны с большой диагональю.
Установлены ассистенты удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль.
Парктроники спереди и сзади.
Камера заднего вида с полосами траектории движения.

Тест-драйв или как рулится кореец

В зависимости от комплектации Киа Селтос будет оснащаться сзади многорычажной подвеской или балкой. Но управляемость на всех моделях не вызывает вопросов. Не возникает желание подруливать или ловить машину на трассе – устойчиво и надежно.

В моделях адаптированных для российского рынка подвеска изменена в сторону плавности хода и энергоёмкости. Тест-драйвы на корейских машинах показали ее слабые стороны, «пробивается» на кочках, «лежачие полицейские» чувствуются пятой точкой и всем телом. В России этого не было замечено. По заверениям производителей для россиян использованы другие пружины и амортизаторы. Это уменьшило жесткость на наших дорогах.

Плохое впечатления оставили роботизированные коробки передач, которыми будут оснащаться автомобили в комплектациях «Prestige» и «Premium». Как и на Киа Сид последнего поколения он проявил себя чрезмерно «дерганным» в городском потоке. Он постоянно размыкает и смыкает сцепление на светофорах и пробках. Внезапно может уйти на высшие передачи с целью экономии топлива. В результате получается «рваная» езда, которая не подарит удовольствия. Наблюдалось отсутствие обратной связи с педалью газа в связки к этой коробкой передач.

Вариатор более лоялен или успешно доработан до совершенства. Плавность хода и экономичность гарантируется с виртуальными восемью передачами. Попытки нагрузить его съездами и заездами на большой подъем не увенчались успехом. Он не уходил в аварийный режим, не перегревался.

Это касается и полного привода. Он не постоянный, подключаемый. Включается автоматически с помощью муфты Халдекс. Довести ее до перегрева не получилось. На снегу она стойко выдерживала дрифты до головокружения. Ставим твердую пятерку.

Понятные реакции на поворот руля. Для городского режима он комфортный, на трассе может не хватать упругости и ответной реакции. Хорошая обзорность, передние стойки «не прячут» пешеходов на перекрестках. Зеркала заднего вида позволяют увидеть всю картинку, которая находится за автомобилем.

Комплектации и технические характеристики

В России Kia Seltos представлен шестью модификациями:

Classic
Comfort
Luxe
Style
Prestige
Premium

Цены начинаются от 1100000 рублей – базовое оснащение и заканчиваются двумя миллионами. В базовую версию входят механическая коробка и классический автомат. Тип привода – только передний с одним бензиновым мотором объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Более подробно о ценах узнаете здесь.

Двигатели

На территории России Kia Seltos будет представлена бензиновыми атмосферными двигателями и одним турбированным. Самый простой мотор – 1,6 MPI с распределенным впрыском на 121 и 123 лошадиные силы. Устанавливается на все комплектации кроме Премиум. Последний вариант можно заказать только с передним приводом.

На эту модификацию и Престиж ставятся двигатели с турбиной такого же объема, но с распределенным впрыском GDI. Мощность – 177 л.с. Именно к нему возникали вопросы при тест-драйве. Он идет в паре с роботизированной коробкой, о которой слышали не мало плохих отзывов. Обладая заметной турбоямой и таким же турбоподхватом езда на автомобиле более азартно, но реально напрягает. Он устанавливается только в машины с полным приводом.

Двухлитровыми атмосферными моторами комплектуются все автомобили Киа Селтос, кроме первых двух модификаций. Он работает совместно только с вариатором, который произвел хорошие впечатления. На выбор два типа привода – моно и полный.

Выводы и оценки

После обзора Kia Seltos и его тест-драйва выставляем баллы по пятибалльной системе:

Внешний вид. Однозначно 5 баллов. Дизайнерские новинку удачно воплощены в реальность. Использованы идеи, которыми могут похвастаться далеко не многие именитые бренды.
Интерьер – 4,8 баллов. До пятерки не дотянул по причине жесткого пластика, но это другая ценовая категория. В обзорах не многие заметили, но двери выполнены не с цельного штампованного железа, а сварены из частей. Верхний край с внутренней стороны прикрыт накладкой. Такое не позволяют себе конкуренты.
Эргономика. Опять 4,8. Пять не поставили из-за неудобной посадки водителя. Слишком высоко находится кресло, неудачное расположение подлокотников.
Оснащение. Твердая пятерка. Здесь применены технологии, которых можно не найти в автомобилях одноклассников. Можно было снять часть баллов за однозонный климат-контроль даже в максимальных комплектациях. Но остальные опции с лихвой перекрывают этот недостаток.

Однозначно новый Киа Селтос получился удачным. Корейцы видимо не спешили «выкатывать» модель на рынок, чтобы приглядеться к конкурентам по классу. Видимо сделать чуть лучше, чем они могут предложить. По большому счету у них это вышло.

Единственно подкачала цена. Отдавать 2 млн. рублей за «топовое» оснащение, если французы Аркану продают за 1 440 000 руб. Плюс к этому можно самостоятельно собрать конфигурацию, чего нет у корейцев.

Важное дополнение

Касается надежности вариатора Kia Seltos, о которой говорилось выше. После тестирования на легком бездорожье в лесах Австрии произошел конфуз. Автомобиль возвращался в гостиницу, появились подозрительные звуки из-под капота. Машина стала тяжело преодолевать небольшие подъемы, звук усиливался. Решив остановиться на обочине, чтобы КПП отдохнуло, выяснилось – дальше ехать не получится. Киа Селтос, оборудованный вариатором, двухлитровым турбомотором и полным приводом «потерял» заднюю и первую передачу.

Открыв капот, обнаружился дым, исходящий от коробки. Она перегрелась и сломалась. Хочется отметить главное, никакого предупреждения на панели приборов о перегреве или ошибках в работе вариаторной КПП не было. Машина продолжала ехать по лесу. Даже на трассе, когда появились звуки, индикации о поломке не появилось.

Важный момент заключается в том, что именно такая связка коробки передач, мотора и типа привода будет продаваться в России в «топовой» комплектации. Поспешных выводов делать не стоит. Может это был браг именно этого автомобиля или, пройдя через руки многих «обзорщиков», он решил сломаться именно сейчас – вопрос остается открытым. Но нехороший звоночек уже есть. Стоит теперь задуматься несколько раз перед покупкой вариатора.

Но самое печально произошло потом. Привезя Селтос в представительство Киа, они не захотели разбираться, что произошло с коробкой передач, они просто обвинили блогеров в поломке. Подробности дальнейшего развития ситуации показано в видео ниже.