Недостатки Киа Сид 2019 года – подробный обзор всех недочетов нового хэтчбека

Добрый день, дорогие друзья. В прошлом году был представлен широкой публике обновленный Ceed 2019 модельного года. В сети можно найти множество хвалебных обзоров и тестов Киа Сид 3 поколения. Да, машина хорошая, но компания стала позиционировать эту модель, как авто более высокого класса, и цена уже далеко не для массового покупателя.

Производитель явно позиционирует его, как конкурента нового Фольксваген Гольф 2019 года. С этой точки зрения, предлагаю обзор эксперта и автоблогера Павла Блюденова, отличающийся от всех остальных кардинальным взглядом на мелочи повседневной эксплуатации. Он вскроет все недостатки Kia Ceed, которые не позволяют дотянуть машине до высшей лиги. Вы поймете, почему Павел не рекомендует к покупке Сида 2019 года, тем более с таким ценником.

Салон, интерьер

Убранство салона Киа богато на псевдо-алюминиевые вставки, которыми украшен интерьер нового автомобиля. Таким образом, компания хвастается технологией ионно-плазменного напыления алюминия на пластиковые детали.

Но по большому счету, этот слой металла настолько мал, что его можно запросто поцарапать или содрать неосторожным движением острого предмета. При прикосновении к нему чувствуется, что это скрипящий, дубовый пластик. И этих вставок очень много, что не соответствует заявленным амбициям производителя и цене машины.

Вдобавок к этому, украшением салона является лакированные «деревянные» вставки из того же пластика. На видео отчетливо показано, как быстро он покрывается отпечатками пальцев, превращаясь из украшения в недостаток. Будущему владельцу желательно возить с собой тряпочку для натирания такой поверхности.

Продолжаем щупать материалы. По традиции всех авто журналистов трогаем торпедо. Мягкая на ощупь. Бросается в глаза прострочка на ней. Красиво, солидно, но, присмотревшись, видим, что это опять лишь имитация прострочки – закос под дорогие бренды.

Глаза скользят вниз по панели. Обращаем внимание на специальную нишу для беспроводной зарядки телефонов – жирный плюс в копилку Сида. Она сделана как отдельный ящик, кармашек, к которому удобно дотянутся, ничего не мешает. Но и здесь не обошлось без косяков. Если тянуться к Гольфу, то почему не установить кнопку отключения и включения этой зарядки?! Спросите, почему? – Рассмотрим такой маловероятный случай:

Вы или ваш пассажир бросил в этот карман по привычке монеты, сдачу, чтобы не болталась в куртке. Забыли про них и кладете сверху них смартфон, чтобы зарядить. Зарядное устройство включается и можете выкинуть свой телефон, если он сам не вылетит в лоб при взрыве аккумулятора. Маловероятно, но такое может быть.

Берем в руки ручку роботизированной КПП, отделанную вокруг «алюминиевыми» вставками. Обращаем внимание на режимы работы трансмиссии. Возле каждой надписи есть место для лампочки, которая должна загораться, сигнализируя положение рычага селектора, но ее нет. Почему нужно делать место под лампочку, а ее саму не устанавливать?

Есть подогрев лобового стекла, но выполнен по старой технологии.

Нити очень хорошо видно, сравнимо с предыдущими поколениями немцев. Если компания хочет «утереть нос» новому Golf, то почему не сделать их невидимыми, как это сделал Фольксваген?

Салон просторный, но только для переднего пассажира и водителя.

Сзади места мало. Чтобы в этом убедиться, достаточно сесть на задний диван за пассажиром. Ноги упираются в сиденье, причем оно отодвинуто вперед дальше, чем кресло водителя. Место для ступней тоже не предусмотрено, особенно это будет чувствоваться в зимней обуви.

С ростом скорости движения растет в салоне уровень шума. Шумоизоляция оставляет желать лучшего.

Есть панорамная крыша, которая съедает место над головой.

Присмотревшись – это оказывается люк, опять закос под дорогие марки. Багажник вместительный для своего класса, чего нельзя сказать о Гольфе. Но за 1,5 млн. рублей производитель не побеспокоился про установку электропривода открывания и закрывания крышки багажника.

Климат

К ней особых претензий нет, все работает хорошо. Но продолжим придираться к мелочам, потому что Сид пытается перейти в другую лигу и нужно ей соответствовать. Почему сделали регуляторы климата такими маленькими? Обращаться с ними крайне неудобно, нахватает буквально несколько миллиметров для комфортного обхвата крутилок. Это же касается и регулятора громкости радио.

Мультимедийная установка

В Сиде прошлого поколения она смотрелась отлично, ново и современно. По непонятной причине она перекачивала в новую модель, что смотрится нелогично. У нее низкое разрешение экрана, если присмотреться, то видно пиксели, что не соответствует заявленному классу автомобиля.

Это касается и экрана бортового компьютера и камеры заднего вида. О ней отдельный разговор. В темном помещении или ночью что-то увидеть в ней не реально.

Периодически выскакивают глюки системы Apple Carplay. Авто теряет связь со смартфоном, иногда его невозможно подключить к мультимедиа. Может отключиться музыка, а возобновить ее проигрывание не всегда получается в дороге. Приходится останавливаться и ковыряться в настройках. Самое неприятное – эти неисправности не имеют определенной закономерности, когда машина захочет, тогда и выкинет такой «финт». Ради справедливости, стоит заметить, что в прошлых моделях Сида все работало очень хорошо, ошибки не выскакивали.

Системы безопасности и электронные помощники

В одном из выпусков электронного журнала «За рулем» на первом месте в списке плюсов Киа Сид нового поколения было его техническое оснащение. «Автомобиль оборудован до зубов, в топе есть множество систем безопасности и помощников водителю» — торжественно декларировали журналисты издания.

«А Баба Яга против»! Контроль слепых зон начал пищать тогда, когда машина в соседнем ряду уже поравнялась со мной, то есть, я ее уже вижу. Распознавание дорожных знаков можно выкинуть. Система увидела знак «ограничение скорости 40» на прилегающей дороге, через время она поняла, что ошиблась и поправила себя, но это было не первый и не последний раз за всю поездку.

Датчик автоматического включения света работает не корректно. В нем нет задержки включения фар.

Представьте такую ситуацию. Проезжаете мост, машина попадает в тень, датчик включает освещение. Сколько вы будете под мостом: секунду, пол секунды? – А система включит свет. Вы проехал мост, пару секунд фары еще горят, потом отключаются. Со стороны это будет выглядеть, будто вы мигаете фарами, именно так расценят ваше поведения соседи по полосе. А если будет много мостов на вашем пути, например большие развязки, как это будет выглядеть со стороны?

Автопилот нового Киа Сид работал хорошо, без сбоев. Но ему, как и всем электронным помощникам нужны идеальные условия, что не всегда можно встретить в наших реалиях. Когда его тестировали на европейских серпантинах, водитель мог смело бросить руки от руля и Ceed вез его в автоматическом режиме, соблюдая знаки, дорожную разметку, скорость впереди идущего авто.

Большим недостатком является то, что в новом Kia невозможно отключить всех помощников одним нажатием кнопки.

Нужно лезть в меню бортового компьютера. Но и там нас поджидает сюрприз. Изменение настроек системы безопасности требует, чтобы автомобиль стоял и был включен стояночный тормоз. В движении вы кардинально ничего изменить не сможете, отключить получиться не всех надоедливых ассистентов.

Лимитатор скорости (ограничитель) – классная вещь. Но почему-то у конкурентов педаль газа становится упругой при достижении определенной скорости, продавить ее становиться сложнее. В Сиде она сразу наливается тяжестью при включении системы ограничения.

Если все эти помощники работают некорректно, плохо, то выкиньте их, снизив конечную стоимость автомобиля. Тем самым, повысите привлекательность покупки для среднестатистического покупателя.

Роботизированная коробка передач

Робот с двумя сцепления ведет себя, как первые модели DSG на машинах концерна VAG. Только это было в далеком 2008 году, когда начали его устанавливать на серийных моделях Шкоды, Фольксваген. Сейчас у корейцев он ведет себя так же, как много лет назад на немцах. В вялотекущих пробках двигаться с ним невозможно. Вы чувствуете себя учеником автошколы. Неадекватные переключения скоростей, дергание в движении на малых скоростях. Есть задержки в работе робота, сравнимые с коробкой АМТ у Весты. Так сколько стоит Веста, а сколько Сид?!

На трассе робот работает идеально. Переключений не чувствуется, старается перейти на высшие передачи, экономя топливо. Но в городских пробках – это испытание нервов водителя и его пассажиров. Не хочется думать, сколько обойдется ремонт такой КПП после такой эксплуатации.

Еще один минус – нет удержания при старте в гору.

Даже у нового вазовского AMT есть такой помощник. Положение «Драйв», машина стоит под горку, отпускаем тормоз, она покатилась назад. Обратная ситуация. Стоим на спуске, включаем заднюю скорость, отпускам педаль тормоза, машина катится вперед с горы. Это может быть опасно, для тех, кто привык ездить на классическом автомате.

Заключение

Я не стал обсуждать внешний вид. С ним все хорошо, но передок машины кого-то напоминает. Точно, Порше с его четырьмя кристаллами фонарей дневного хода очень похож на нового Сида. А может наоборот? Зачем «слизывать» дизайн у немцев? Корейцы за последние несколько лет смогли удивить мир своим уникальным дизайном. Не может быть, что у Питера Шрайера закончилась фантазия?

Киа Сид с его недостатками не должен стоить таких больших денег. Если технические изюминки не работают корректно, то может их выкинуть, чтобы снизить цену, или довести их до совершенства, чтобы автомобиль стоил заявленных денег. Но а если производитель объявляет, что новая модель перешагнула в другой класс, то нужно следовать требованиям этого уровня, а не оставлять все как было ранее или делать еще хуже.

Складывается впечатление, что маркетологи хотели успеть «выкатить» в прошлом году как можно быстрее обновленную модель, не сделав ее совершенной. В результате – «сырой» продукт, сделанный на скорую руку. Именно поэтому не рекомендуется к покупке Kia Ceed 2019 модельного года, лучше присмотреться к другим авто, с адекватным отношением цены и качества.

Видео обзор недостатков и косяков обновленного Киа Сид 2019: